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新北市長侯友宜就職 簡政便民為首要
【台灣醒報記者林稚雯台北報導】在陰雨綿綿的天氣中,新北市長宣誓就職典禮25日上午在新北市民廣場舉行,在行政院政務委員林萬億擔任監交人下,新任市長侯友宜接過印信,他在演說中宣告:「簡政便民,接地氣、顧民生,全球接軌、緊密結合。」是未來主要施政方向。交接典禮後,侯友宜隨即就位,主持市政會議拚市政。
侯友宜表示,新北市需有更遠大的未來與前景,市長及其市政團隊將會以前賢成果為基礎,讓新北市持續升級。侯友宜也說,38年來身負公職,市長的角色除了需要24小時都與市民在一起、接受監督之外,也勉勵各級機關不能只是在辦公室想像,要實際與民眾連結,才能帶給民眾真正有感的施政績效。
侯友宜說,施政上的改變要從便利開始。未來要為400萬新北市民提供一條龍式服務,以簡政便民的方式,讓民眾能以最少的手續與最短時間完成業務辦理。而在相關流程的施行上,也願接受民眾監督。
第二,新北市內各行政區之間有很大的貧富差距,侯友宜認為,除了需要縮短兩者間的差距,同時也要用實際行動走訪民間,為需要的人著想和做出改變。侯友宜說,「要能接地氣,接上地氣後,才能接上浩然正氣。」
第三,隨著各種新方式與新智慧的產生,新北市不只要成為快速智能城市,也要讓年輕的團隊提供創新思維,不設限的創意才能與國際接軌。
中選會代理主委陳朝建致送市長當選證書時說,今天是一場四百萬人頒贈當選證書給新任的新北市長,因為新北市是六都十六縣市的第一大城,侯市長成為第三屆新北市長,肩負這座城市的領航工作。尤其新北市是首都圈的重要城市,連結北北桃及臨近市縣,是直轄市群的一顆重要引擎。相信在侯友宜的帶領下,可以讓新北再度脫胎換骨往前更邁進。
卸任市長朱立倫回顧新北市政績說,歷經基礎建設打造、產業升級,讓就業率大幅增加、市民的收入也連帶提高,而新北歡樂耶誕城、平溪天燈、萬里縣的農漁產業也都成為國際間的驕傲。
朱立倫表示,「新北的改變是大家都看得見的。」但他認為改變是屬於施政團隊與市民全體的功勞。卸下市長的職務之後,朱立倫也將成為新北市民的一份子,將和所有人一起繼續在新北市生活和打拼。
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署:分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯: 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊,賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案,其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車,提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議,不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵,10日下午副署長詹順貴出面滅火,表示這些管制在新法上路後,將是分期分區陸續上路,但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助,早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法,草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求,加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準;第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性,因地制宜劃設空氣品質維護區,實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出,網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵,恐怕造成民眾恐慌。他澄清,此次修法,是授權制訂未來的管制政策工具,加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段,並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法,加速汰除老舊高污染車輛,減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示,移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚,只需直接加嚴排放標準,再輔以租稅減免等鼓勵,但移動污染源則需完整的配套,補助與管制併行,絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示,過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換,但補助不具強制性,車主不一定會配合,因此未來環保署將納入強制管理手段,管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示,環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案,例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換,而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見,環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法,協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例,駛入禁行機車地段不過罰600,但空污法卻要重罰6萬」的說法,詹順貴澄清,空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間,依累犯狀況加重處分,該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋,空氣品質維護區將是因地制宜,由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入,劃設區域及限制車種必須有其必要性,更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區,必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區,以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調,這不是針對弱勢族群開刀,實施前也會給予3~6個月緩衝期,減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調,環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示,移動污染源占所有境內細懸浮微粒(PM2.5)排放約30~37%,其中二行程機車約占2~2.6%,柴油大貨車約占11.2~16.8%,因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今,環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車,環署並計畫在2019年底,汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估,未來修法通過後,所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例,可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準,一氧化碳(CO)不合格率約將由14%增加至45%,碳氫化合物(HC)不合格率約將由6.5%增加至95%,此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外,亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前,將給予2年緩衝期,讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人,曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備,留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員,並每日鍛鍊肌肉與腦內啡,同時為環境資訊電子報專任記者,為大家搭起友誼的橋樑。
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